Orta Hizmet Kasa Kamyonları

Parametre listesi

Orta hizmet kamyonunun şasisinin avantajı

 

1. Kamyonun minimum 5000 kg yükleme kapasitesinden emin olan iyi mukavemetli Manganez çelik şasi.

2. Süspansiyon yay plakası + şok emme sistemidir, orta hizmet tipi kamyonun farklı zorlu yol koşullarına kolayca uyabilmesini sağlayabilir.

3. Arka aks, yükleme ve% 25'e tırmanma için iyi bir yetenek vaat edebilen 4 tonluk isuzu aksıdır.

4.Orta hizmet kasa kamyonun motoru 156hp ve 440nm sunan Cummins'tir, cummins motoru aynı zamanda tüm dünya kalite garantisine sahiptir.

Orta hizmet kasalı kamyonun kabini ve kargo kutusunun avantajı

 

Orta hizmet kasa kamyon modeli için firmamız müşterilerimize düz yatak, kargo kutusu, soğutmalı kutu, damperli üst işlevler vb. sunmaktadır.

Kabinin dış görünümü daha benzersiz ve güzel görünen yeni bir tasarıma sahiptir; sürücü ve yolcular ayrıca mobphone'a kolayca bağlanan akıllı dokunmatik ekran sisteminin keyfini çıkarabilirler.

Kabinin iç ölçüsü 1900 mm'dir ve üç kişi için yeterli alana sahiptir.

Orta hizmet kamyonu nedir?

Orta kasa kamyonlar, toplam ağırlığı 6 ila 14 ton arasında olan, genellikle sarı plaka taşıyan, şehir içinde serbestçe hareket edebilen ve bazı trafik kısıtlamalarından etkilenmeyen bir kamyondur. ‌ 12

Orta hizmet kasalı kamyonların sınıflandırma standardı

‌ mini kamyon‌ : Toplam kütle<1.8 tons.

‌ hafif kamyon ‌ : 1,8 ton < toplam kütle 6 tondan az veya ona eşit.

‌ orta boy kamyon ‌ : 6 ton < toplam kütle 14 tona eşit veya daha az.

‌ heavy truck ‌ : total weight >14 ton.

Orta hizmet kamyon satış miktarları 2024 yılında hızla artıyor.

Hepimizin bildiği gibi, şu anda kamyon sektörünün genel talebi zayıf, zayıf bir durum gösteriyor, hatta dibe girdiği bile söylenebilir. Kamyon pazarının dört segmentinden biri olan (ağır kamyon, orta kamyon, hafif kamyon ve mikro kamyon dahil, aşağıda aynısı) kamyon, "tek gösteri" olarak tanımlanabilecek trendin karşısında bir yükseliş gösterdi, Bu olgunun son yıllarda kamyon geliştirme tarihinde çok nadir görüldüğü söylenebilir, bu nedenle sektörden büyük ilgi gördü.

Çin Otomobil Birliği verileri, Temmuz 2024'te Çin'in kümülatif kamyon satışlarının (şasi, çekici dahil) %6 düşüşle 232.400 adet olduğunu, bunların 10.700 orta hizmet kasalı kamyonunun ise yıllık %43 artışla kamyon pazarını geride bıraktığını gösteriyor bu yılın temmuz ayında yıllık bazda %-6 büyüme oranı neredeyse yüzde 50 puan oldu. Bu yılın temmuz ayında kamyon pazarının dört segmentinde görülen tek pozitif büyüme ve daha büyük artış gösteren tek segmenttir (Çin Otomobil Birliği verileri, bu yılın temmuz ayında ağır kamyon, hafif kamyon ve mikro kamyonların büyüme oranının arttığını göstermektedir) sırasıyla %-5%, -1%-1,59 ve -31%,75), bir önceki aya göre 16 yüzde puanlık artışla, yılın "en iyi segmentini" kazanmaya devam etti. kamyon. Manzaranın eşsiz olduğu söylenebilir.

Ocak-Temmuz 2024 arasında, Çin'in kümülatif %3 artışla 2,057 milyon adetlik kamyon satışı, bu yıl Ocak-Temmuz döneminde kümülatif %23 artışla 80.800 adetlik kümülatif satış da genel kamyon pazarına öncülük etti. bu yılın Ocak ayından Temmuz ayına kadar (Çin Otomobil Birliği verileri, bu yılın Ocak ayından Temmuz ayına kadar ağır kamyonların, hafif kamyonların ve mikro kamyonların kümülatif büyüme oranının sırasıyla %2,5, %4 ve %-4 olduğunu gösteriyor) Bu yılın ilk temmuz ayında kamyon sektörünün en öne çıkan pazar segmenti oldu.

İster bu yılın temmuz ayında ister ocak-temmuz ayları arasında olsun, orta hizmet kasalı kamyonların mevcut zayıf kamyon endüstrisindeki en parlayan "yıldız" olduğu görülebilir.

Orta hizmet kamyonları neden Çin pazarında hızla satılıyor?

Öyleyse şu soru ortaya çıkıyor: orta hizmet kasalı kamyonların trende karşı çıkıp mevcut durgun kamyon pazarında aniden yükselişe geçmesinin nedeni nedir?

Weier'in araştırma ve analizlerine göre yerli kullanıcılar tarafından satın alınan Çin kamyonu ağırlıklı olarak lojistik taşımacılık, mühendislik inşaatı ve diğer özel araçlar alanında kullanılıyor.

Lojistik ve taşımacılık sektörü esas olarak soğuk zincir taşımacılığına (yalıtımlı araçlar dahil) yansır; Mühendislik inşaat araçlarının ana gövdesi artık damperli kamyonlar ve karıştırma kamyonları alanlarındadır; Diğer özel araç türleri esas olarak sanitasyon alanına yansır, özel araçlar (her türlü yıkama ve süpürme araçları, sprinkler, toz bastırma araçları, yol süpürme araçları vb. gibi) ve her türlü tamirci;

Ayrıca Çin'deki bazı kamyon türleri halihazırda ihracat amacıyla kullanılmakta ve yurt dışı pazarlara hizmet vermektedir.

Dolayısıyla Çin kamyonunun mevcut pazar satışları yalnızca yurt içi pazar talebinden değil aynı zamanda yurt dışı pazar talebinden de etkileniyor;

Sadece bu da değil, Çin'deki yeni otomobil satışlarının da büyük ölçüde stoktan etkilendiğine inanıyoruz.

Aşağıda orta hizmet kasalı kamyonlara yönelik mevcut talebin iç ve dış pazardaki satış ve stok durumu kısaca analiz edilmektedir.

Birincisi, birçok iç pazar segmentinde Çin kamyonlarına olan talebin yıllık bazda arttığıdır.

Bu yıl yerli kamyonlara yönelik genel pazar talebi zayıf olmasına rağmen, birçok pazar segmentinde Çin kamyonlarına olan talep azalmadı, aksine arttı. Esas olarak aşağıdaki yönlere yansır:

1. Soğuk zincir lojistiği taşımacılığı alanında Çin kamyonlarına olan talep arttı.

Terminal kayıt verilerine göre, bu yılın ilk yarısında Çin'in frigorifik kamyon kümülatif satışı yıllık bazda 27,000 adet (geçen yılın aynı döneminde frigorifik kamyon kümülatif satışı 25.700 adet) %5'lik bir artış, orta boy kamyon frigorifik kamyonun kümülatif satışları yaklaşık 5,000 adet, %25'lik bir artışla bu yılın ilk yarısındaki frigorifik kamyon pazarının büyüme oranını neredeyse geride bıraktı. Yüzde 20 puan. Bu yılın ilk yarısında toplam soğutmalı araç satışlarının pazar payının yaklaşık %19'unu (geçen yılın aynı dönemine göre 4 puan artışla) oluşturdu ve yıllık bazda en büyük artış gösteren segment oldu. Bu yılın ilk yarısında tüm frigorifik araç türleri içindeki payı, tüm frigorifik araç türleri pazarının ilk yarısında lider konumda yer alıyor.

Frigorifik kamyonların bu yıl temmuz ayı terminal satışları şimdilik açıklanmasa da sektör tahminlerine göre bu yıl temmuz ayında yüksek sıcaklıklar daha fazla ve frigorifik kamyonlara olan talep hala nispeten güçlü bir gelişme eğilimi gösterecek. . Başka bir deyişle, bu yılın temmuz ayında ve ocak ortasından temmuz ayına kadar kamyon tipi frigorifik kamyon hala genel frigorifik kamyon pazarında liderliğini sürdürecek ve bu da hiç şüphesiz bu yılın temmuz ayında kamyon liderliğindeki kamyon pazarı için daha iyi bir destek rolü sağlayacak. ve Ocak ayının ortasından Temmuz ayına kadar.

2. İnşaat araçlarında orta hizmet kasalı kamyonlar damperli kamyonlar ve transmikserlerin oranı artış eğilimi göstermiştir.

Terminal kayıt verileri, bu yılın ilk yarısında ağır kamyon mühendislik araçlarının (damperli kamyonlar ve transmikserler vb. dahil) kümülatif satışının yıllık %8 düşüşle yaklaşık 38000 olduğunu gösteriyor ; Bunların arasında orta kamyon iş makinelerinin kümülatif satışı, yıllık %10 artışla 0,52 milyon oldu ve ilk yarıda orta-ağır iş makinelerinin payının %13,7'sine karşılık geldi. Bu yılın aynı dönemine göre yaklaşık 2,5 puanlık bir artış yaşandı. Yani bu yılın ilk yarısında yurt içi orta ve ağır inşaat araçları genel pazarı düşüş gösterse de orta kasa kamyonlar ve ağır inşaat araçları geçen yıla göre büyümeye devam etti. Orta ve ağır kamyon iş makinesi terminallerinin bu yılın temmuz ayındaki satış verileri henüz açıklanmasa da, endüstri tahminlerine göre, orta hizmet kamyon iş makinesi terminallerinin bu yılın Ocak ayından Temmuz ayına kadar kümülatif satış büyümesi hala aynı seviyede olabilir. %9-10 seviyesinde tutuldu ve bu rakam, bu yılın temmuz ve ocak-temmuz aylarında orta hizmet kasa kamyonlara yönelik genel pazar talebindeki artışı desteklemede hala belirli bir rol oynayabilir.

Analize göre, bunun temel nedeni yurt içi emlak piyasasındaki gerileme ve bu yıl yeni altyapı projelerinin inşa edilmemesi. Bu nedenle, inşaat araçlarının nakliye maliyetini azaltmak amacıyla, ağır inşaat satın almak isteyen bazı kullanıcılar, Araçların orta kasa kamyon tipi inşaat araçlarının alımına aktarılması, bu yılın ilk temmuz ayında kamyon tipi araçların terminal satışlarının büyümesini bir ölçüde destekledi.

3. Temizlik araçları ve çekiciler gibi özel araçlara yönelik pazarda, orta boy kamyon türlerine olan talebin oranı da geçen yıla göre artış eğilimi gösterdi.

Terminal lisanslama verilerine göre, 2024'ün ilk yarısında Çin'in kümülatif 37.200 temizlik aracı satışı, bir önceki yıla göre %8,2 düşüş gösterdi; bunların kümülatif satışı 14,000 orta hizmet temizlik aracı, yıllık bazda %11'lik bir artışla, bu yılın ilk yarısında ev içi temizlik araçlarının genel satışının %37,6'sını oluşturdu ve yaklaşık yüzde 6,5 puanlık bir artışa karşılık geldi. Bu yılın ilk yarısında yurt içi temizlik araç pazarına liderlik etti.

Sektör, bu yılın Ocak ayından Temmuz ayına kadar yerli kamyon tipi temizlik araçlarının kümülatif satışının %12 artışla 17,000 adede ulaştığını, dolayısıyla bu yılın ilk Temmuz ayında genel kamyon satışlarının arttığını tahmin ediyor aynı zamanda belirli bir destekleyici rol oynadı.

Ayrıca bu yılın ilk yarısında çekici pazarında kamyon tipi de geçen yıla göre belli bir büyüme gösterdi.

Terminal kayıt verileri, 2024 yılının ilk yarısında, Çin'deki tamircilerin kümülatif satışının %11 artışla 0,95 milyon olduğunu gösteriyor; bunun kümülatif orta hizmet kasa satışları kamyon tamircileri %14 artışla 0.1.300 oldu; Sektör, bu yılın Ocak-Temmuz aylarında yurt içi orta hizmet kasa kamyon tipi kümülatif satışların, yıllık bazda yaklaşık %15 artışla 0,1.600 adedi aşacağını tahmin ediyor, bu da yurt içi orta kamyonun büyümesini sağlıyor Kamyon pazarı bu yıl Ocak-Temmuz aylarında.

İkincisi, Çin kamyonlarının yurt dışı ihracatı yıllık bazda %30'dan fazla artarak Çin'in orta kasa kamyon ihracat pazarının yükselişine öncülük ederek Çin kamyon satışlarının büyümesini destekleyen en büyük itici güç haline geldi.

Çin Otomobil Dolaşım Birliği verilerine göre, 2024 yılının ilk yarısında, Çin'in toplam 26,000 araçlık ihracatı, yıllık %32 artışla, kamyon ihracatında yıllık en yüksek büyüme oranı oldu. Çeşitli segmentlerin ihracatında bu yılın ilk yarısına liderlik eden Çin'in kamyon ihracat pazarı yıllık %6 büyüme oranıyla yaklaşık 26 puanlık bir büyüme gösterdi (bkz. ekran görüntüsü 1). Çin'in kamyon ihracat pazarında bu yılın ilk yarısında "en şiddetli" alt bölüm modellerinde yer alan;

Sektör tahminlerine göre, bu yılın Ocak ayından Temmuz ayına kadar Çin'in toplam 30.000'den fazla000 kamyonluk ihracatı, yaklaşık %30 artışla hala Çin'in Ocak-Temmuz kamyon ihracatında en dikkat çekici pazar segmenti olmaya devam ediyor pazar. Bu yıl Ocak-Temmuz döneminde Çin kamyon ihracatının yıllık bazda arttığı görülebiliyor; bu, bu yılın Ocak-Temmuz döneminde genel Çin kamyon pazarına büyük katkı sağladı ve bu yıl Ocak-Temmuz döneminde kamyon pazarına liderlik etti. ve bu yılın Ocak-Temmuz döneminde Çin kamyon pazarının büyümesine en büyük "katkıda bulunan" şirket oldu.

Üçüncüsü, minimum kamyon stoğu, üreticilerin yeni modeller satın alması için iyi bir şey

Önceki kamyon, kamyon pazarındaki "varlığın" en zayıf segmenti olduğundan, genel kamyon pazarlama üreticileri orta hizmet kamyon tipini "beğenmiyor" ve satmaktan çok satın alma konusunda endişeleniyorlar. Daha önce satın alınan orta boy kamyon türlerinin az sayıda olması nedeniyle envanter, ağır kamyon, hafif kamyon ve diğer modellere göre nispeten küçüktür. Yani, bazı üreticilerin bu yıl orta hizmet kamyon stoğu üzerindeki baskısı daha az olduğundan, bu durum bazı üreticilere bu yıl yeni orta hizmet kamyon satın almaları için destek sağladı, doğrudan performans bu yılın temmuz ve ocak aylarında Temmuz ayında kamyon satışlarının yıllık bazda artması, bu yılın temmuz ayına ve ocak ayından temmuz ayına kadar Çin'deki kamyon satışlarının önemli bir nedeni olan kamyon satışlarına öncülük etti.

Bu yıldan bu yana, "büyük ton küçük etiket" mavi kamyon olgusunun yönetimi birçok yerde daha katı hale getirildi ve sarı kamyon pazarına yeni fırsatlar sunuldu.

Theweier araştırmasına göre, bu yıldan bu yana birçok yerde uyumlu olmayan mavi kamyon hafif kamyonlarının yönetiminin arttığı, dolayısıyla bu yılki sarı kamyon pazarının bazı fırsatlar getirdiği ortaya çıktı. Özellikle sık sık yüksek hızda yürüyen, uzun süre yeşil koşan, yük çalıştıran, yük platformunda mal alan kamyon arkadaşları için mavi kamyon hafif kamyonların uyumsuzluk riskinin artması nedeniyle sarı kamyon sayısı arttı. Kamyonların sayısı son zamanlarda eskisinden daha fazla arttı.

Beşincisi, Jiefang, Sinotruk, BYD ve diğer ana akım şirketler "güçlü" bir performans sergilediler ve bu, bu yılın başından bu yana Çin kamyon pazarının iyi performansına güçlü bir destek sağladı.

Temmuz 2024'te ve Ocak'tan Temmuz'a kadar Jiefang, Sinotruk, BYD ve sektördeki diğer ana akım şirketler Çin kamyon pazarında çok iyi performans gösterdi.

Çin Otomobil Birliği verileri, bu yılın temmuz ayında Jiefang, Sinotruk ve BYD'nin satışlarının sırasıyla %205, %80 ve %37.500 arttığını gösteriyor. Bu yılın Ocak ayından Temmuz ayına kadar Jiefang, Sinotruk ve BYD'nin Çin kamyon pazarındaki kümülatif büyüme oranı sırasıyla %72, %77 ve %2332 oldu. Bu üç ana akım kuruluşun, kamyon pazarındaki yıllık artışa etkili bir destek sağladığı görülüyor.

Altıncı,Geçen yılın aynı döneminde orta hizmet kasa kamyonların küçük satış tabanı, bu yılın temmuz ayında ve ocak ayından temmuz ortasına kadar kamyonların yıllık bazda artmasının temelini attı.

Yukarıdaki pek çok faktörün üst üste bindirilmiş etkisi, mevcut zayıf genel kamyon pazarının trende karşı yükselmesine neden oluyor, benzersiz!

Eskiyi yeniyle değiştirmek gibi olumlu politikaların uygulanmasıyla bu yılın ağustos ayından sonra Çin kamyon pazarının daha iyi olacağına inanmak için nedenler var!

Popüler Etiketler: orta hizmet kamyonları, Çin orta hizmet kasa kamyonları üreticileri, fabrika, Yakıt aracı için e -posta pazarlaması, Van yakıt aracı, istasyon vagonu yakıt aracı, yakıt aracı pazarlaması, Yakıt aracı için sosyal medya pazarlaması, Yakıt aracında iş fırsatları